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产业一体化是京津冀协同发展的实体内容和关键支撑。北京青年报记者在采访中感受到北京现代“落子”沧州的变化,感受到新机场临空经济区的巨大辐射力,感受到战略功能区在三地科技创新的全面开花。一批实实在在的产业对接成果为打造“协同创新共同体”注入了更加丰富的内涵。

将于2019年投入运行的北京新机场是一只振翅高飞的凤凰,正在工程建设中逐渐丰满羽翼,主航站楼已经实现了提前封顶,显露“雏形”。未来的北京新机场将更加人性化和便捷化,“五纵两横”整合公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式,航站楼中心区到最远登机口步行不超8分钟。同时,临空经济区的建设也给周边的地区带来了新的发展机遇。

2015年前,大兴区的榆垡镇还是一个无名小镇,现在,因为北京新机场的建设而变得繁荣。从2016年3月15日,新机场主航站楼工程开始进场施工,也就是在那天,北京建工集团新机场项目总承包部项目经理白恒宏从西三环的家里驱车一个半小时赶到工地,开始驻场工作。在白恒宏眼中,这片总用地面积约27.9公顷的北京新机场航站区,每隔半个月,模样都会焕然一新。一年前,这里还是一片荒芜,到今年1月份,在提前4天完成新机场航站楼工程底板施工、提前15天完成地下结构封顶之后,航站楼主体工程也提前12天实现了结构封顶目标。

“凤凰”形状的新机场是典型的异型建筑,弧形的屋面和外墙,都代表着施工复杂度的增加,但按照规划,新机场的使用寿命目标是100年,比普通机场还要多出30年,如何造出一个“百年工程”?“这得益于新技术的使用,我们可以精准把握施工质量。”白恒宏举例说,近十年前首都国际机场T3航站楼施工的时候,还要依赖人工控制混凝土的配比,现在全部变成电脑操作,水泥、沙子、添加剂,每个成分占多少比例,都可以由电脑分配并操控,“从工程质量控制上就有了根本性的转变。”

首都国际机场距离天安门25公里,而北京新机场距离天安门的直线距离是46公里。家住南四环外旧宫的张先生,每次出差去T3航站楼搭飞机,如果坐轨道交通,从进站到出站需要一个半小时左右,他在盼望新机场能够尽早落成,节省路上时间。但是家住东三环亮马桥的王先生则在担心,从他的位置坐地铁去T3只需要半个多小时,比张先生要少花费一个小时,但新机场设在北京最南端,他要怎样才能快速到达?

新机场建设指挥部相关负责人表示,因为旅客来新机场从时间成本上和经济成本上可能会比首都机场高一些,所以新机场在建设之初就着力完善交通体系。新机场线去年底开工,全长41.36千米,设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站,计划在2019年9月试运营,新机场线设计最高时速为160公里,是截至目前最快的轨道交通时速,旅行时速为110公里,从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。如果同样是到草桥搭乘新机场线,旧宫的张先生去新机场需要50分钟左右,亮马桥的王先生则需要70分钟左右,王先生并没有因为距离远而比张先生多花费太多时间。

此外,草桥站具备当天航班行李早到托运的功能,北航站楼站的站台就位于航站楼综合交通中心地下二层,未来乘客乘坐新机场线到达机场后通过站台上的扶梯上至地下一层站厅层,就可以实现高铁、城际、地铁的“零距离”换乘,从站厅层也可直接进入机场航站楼,再从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。

在新机场如火如荼的建设同时,周边地区也迎来了新的发展机遇。临空经济区规划已经在2016年获得国家发展改革委批复,今年将正式启动实施。根据这份规划,北京将与河北省合作共建新机场临空经济区,总投资将超过2000亿元,目标是打造具有功能完善的城市服务和高端开放型产业体系的综合性功能区,成为我国国际交往重要门户和融入全球产业体系的重要节点。对其重点覆盖的北京南部和廊坊地区来说,还将带来十余万个就业岗位,极大带动京冀两地的合作与发展。

事实上,在规划出台前,新机场所带动的“临空经济区效应”就已在距离新机场最近的大兴、固安、永清等地间显现。

沿着京台高速一路往南开,进入河北永清镇后不久,可以看到在临高速不远的地方,一处建筑工地正在紧张施工。这里就是由河北省廊坊市与北京市大兴区共建的“北京亦庄·永清产业园”,借助新机场发展的新机遇,此前不起眼的小镇,通过京台高速与北京直线连通,很快将发展成为省级高新区,面向全球招商,重点发展互联网+智能制造和电子商务主导产业。这样的目标不是空谈,多家大型高端企业已向亦庄·永清产业园表达了合作意向。例如,总部位于亦庄的京东集团,将于今年在这里开工建设华北地区物流产业基地,预计共占地3500亩,第一期占地760亩地,预计施工周期一年半至两年。

对于在永清从事房地产交易工作的韩星海来说,新机场的发展带给永清的变化是显而易见的。“京台高速北京段没通车的时候,从永清去北京得绕到固安,现在可以直达了。从前的永清没什么产业,在家里上班收入低,大家就出去打工”,韩星海本人就是这样的例子,他此前一直在燕郊等地工作,现在听说因为新机场,永清也要发展大产业,还承接了北京来的项目。瞅准了永清的潜力,去年韩星海也回到了永清,投身这里的房地产交易市场。

2017年是新机场和临空经济区开发建设的关键之年。8到10年内,临空经济区20平方公里的起步区内将完成区域总体规划设计、房屋拆迁、安置房建设等工作。同时,大兴区今年将要启动榆垡工业区腾退,加紧开展起步区控规编制和机场周边地区综合管廊等专项规划。

文/本报记者董鑫张小妹

2015年11月9日多云

“安置房年底开工!”负责新机场拆迁安置房建设的新航程公司副总经理王宝玲今天公布了这个消息。特别沿用了搬迁户原居住地的元素,如“矮墙”、“屋檐”,包括门前的树,据说在每一处居住区,都会有一到两棵树,来自原来老百姓的家门前。

2016年3月15日多云

北京新机场主航站楼进场施工。在大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间,这里被精准划分为施工区、即时运作的办公区和拎包入住的生活区。我沿着一条水泥路走向主航站楼施工方北京城建集团占地8.1万平方米的办公区和生活区,这里分布着可容纳7000名建设者的44栋宿舍楼,还有可供5000人同时用餐的五个封闭式餐厅。

2016年9月20日晴

北京新机场主航站楼“跃”出地面,比原计划提前10天实现地下结构封顶。我穿过物流“小火车”轨道,爬过高高低低的脚手架,来到最后一块顶板的所在地,脚下踩着的,就是新机场主航站楼的西北角。

2016年10月20日小雨

北京新机场临空经济区规划获批了,我站在位于北京和河北交界的新机场工地,这里工程塔吊林立、一片繁忙,仅过了不到一个月,新机场主航站楼又长高了几米,最高的地方甚至已经建到第四层,从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨,最南边的指廊下方甚至能看出轨行区的模样。

2017年1月19日晴

下午3点,最后一斗混凝土在北京新机场主航站楼工程三区十标段五层浇筑完成,仅仅用了10个月的时间,新机场主航站楼现“雏形”,实现了主体结构封顶。新机场工地第一家超市“超市发”也开张了,工友们没事都爱去那里逛逛。而在机场航站楼工程外围,各条直通新机场的道路也在着手施工。

2017年2月10日晴

我来到在南六环附近的北京新机场高速公路四标段施工现场,桩基钢筋笼躺在地上,不远处的旋挖钻机正咆哮着向地底推进。从去年11月底新机场高速开工,现在全线第一根桥墩已经拔地而起,今年10月新机场高速要完成上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高难度“转体动作”。等到“新国门第一路”建成,旅客们就能够由这条高速路直奔新机场,飞往世界各地。

文/本报记者董鑫张小妹

北京不仅与河北围绕新机场共同建设临空经济合作区,同时与河北携手改造环境、打造绿色新生态,北京的集成电路产业迁往石家庄正定发展,生物医药则进军沧州渤海新区。这些园区作为京津冀协同发展的首批“先行者”,眼下到了什么阶段?北京青年报记者近日逐一进行了调查。

鸡年春节后上班第一天,石家庄召开全市2017年度重点工作落实推进会,提出今年要重点推进石家庄(正定)中关村集成电路产业基地等三个项目建设,同时启动主城区到新三区和正定县的轻轨建设,辐射带动新三区和正定县与主城区同步发展。

“正定”在河北省和石家庄市今年的工作重点中都反复出现,因为未来,这里将成为继北京、上海、西安之后的全国集成电路产业第四极。去年,中关村集成电路产业基地正式落户正定。11月16日在北京中关村举行的推介会上,一天就有总额244.1亿元的11个京津冀合作项目签约。产业基地由石家庄市与北京中关村合作共建,规划面积70.5平方公里。两地将发挥各自优势,构建集成电路设计、制造和封装测试及装备制造全产业链。

北京·沧州渤海新区生物医药园2015年初签约成立的时候,首批落户的北京药企有22家,到现在落户企业已近70家。

药企药批文号存在管辖地的问题,为了解决这一政策限制,北京、河北两地经协商,确定该园区按照京冀“共建、共管、共享”的思路建设,入园企业保留“北京身份”,药批文号等部分管辖权仍属北京,实现异地监管,一举开了全国先河。有了政策护航,园区对北京生物医药企业的吸引力大增,一批规模大、实力强的企业接连入驻,包括北卫药业、康辰药业、维达药业、北京协和药厂等。

与北京新机场临空经济区一样,张承生态功能区也是被写入《京津冀发展纲要》的四个战略功能区之一。为什么一个生态区能够与培育产业、诞生项目、创造利税的三大园区并驾齐驱呢?河北省于去年9月出台的关于《张承地区生态保护和修复实施方案》给出了回答:“张承是京津冀地区重要的水源涵养区和防风固沙区,是京津冀生态环境支撑区的重要组成部分。”

到2020年,张承两市森林覆盖率达到50%以上,“三化”草原治理率达到50%以上,彻底遏制草原沙化趋势,草原植被盖度达到60%以上,重要水源地水质明显改善。

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